过江通道建设加速 南京步入“跨江融合”新时代

发布时间:2021-12-21 00:05 来源:红色在线编辑部

  滚滚长江,既是沿江城市横向之间的“黄金带”,也是城市南北之间的“阻隔带”。

  面向“十四五”,南京将加快过江通道建设,到2025年,已建和在建过江通道将达21条。

  从半个世纪前仅有一座南京长江大桥过江,到如今,一座又一座大桥或者隧道穿江而过,南京的城市布局一步一步在改变。

  万里长江第一隧

  2010年5月28日,浩浩长江底,南京长江隧道(即南京应天大街长江隧道)正式通车,如莽莽巨龙,穿石破砾,贯通南北。

  这是南京市的第一条过江隧道。

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  这条由我国自行设计、建造的中国长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的过江隧道,不仅提升了中国盾构隧道建设的水平,也开创了南京这座六朝古都的过江立体交通新格局。

  2002年,为改变长江南京段唯一的桥梁过江方式,缓解南京长江大桥的交通压力,中国工程院院士钱七虎提出在长江上修建越江水下隧道的建议。

  两年多后,修建南京长江隧道被纳入南京“五桥一隧”总体规划。2005年3月,隧道奠基,于9月28日正式开工建设。

  隧道工程总投资约33亿元人民币,由中国铁建股份有限公司出资80%,南京交通集团、浦口区国资公司分别出资10%,共同组建南京长江隧道有限责任公司,负责项目的建设、运营、管理。

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  南京长江隧道工程位于南京长江大桥与长江三桥之间,采取“北隧南桥”形式,分别穿越长江主航道和夹江,总长6042米,设计为双向6车道、行车时速80公里。

  如此庞大的盾构,其安装、运行以及施工难度和风险都是世界级的。为此,南京长江隧道有限责任公司组建了庞大的专家团队。钱七虎、梁文灏等6位院士参与“把脉”,4个层级的专家技术团队“保驾”,在中国隧道建设史上是绝无仅有的。

  以打造百年精品工程为目标,工程先后投入3000多万元科研经费,完成了30余项专题论证,取得了诸多科研成果,填补了相关领域研究的空白;在设计、施工过程中,攻克了地质条件复杂、透水性强、覆土超薄、水压最高、盾构直径超大、掘进距离长六大世界级难题。

  在全体建设者的共同努力下,南京长江隧道顺利全线贯通。隧道建成后,车辆过江仅需5分钟,通车能力是南京长江大桥的两倍。

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  这项工程先后获得中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖等。南京长江隧道专家委员会主任钱七虎被授予南京长江隧道工程建设一等功臣称号。

  6条过江通道在建

  2020年12月24日,南京江心洲长江大桥通车。从河西新城到江北新区,一“跨”过江只需10分钟。

  “我们公司位于浦口桥林,以前从南京主城到公司需通过过江隧道,经常拥堵。”南京方生和医药科技有限公司董事长袁方感慨,“如今,交通便捷了,企业发展也加速了。”

  跨江通道建设的大发展,见证了南京跨江出行格局的改变,南北一体化发展步入快车道。眼下,南京共有6座过江通道在建,使得未来几年成为这座城市过江通道的“丰收期”。

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南京过江通道规划建设情况

  根据“十四五期间南京交通规划”,未来五年,南京将建成和燕路、建宁西路、仙新路、龙潭等过江通道,开工建设地铁四号线、宁仪扬城际、上元门、锦文路过江通道等4座过江通道。

  建宁西路过江通道,全面进入盾构隧道掘进阶段,整体工程预计2025年全部建成,成为离南京长江大桥最近的一座免费过江通道。

  仙新路过江通道建成通车后,从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。该条过江通道对于实现南京拥江发展,推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展,进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系具有重要意义。

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和燕路过江通道示意图

  和燕路过江通道位于南京长江大桥和长江二桥之间,是未来八卦洲及周围地区重要的交通枢纽,全线计划于2022年年底建成。

  长期以来,南京过江通道建设在江苏省过江通道格局中占有举足轻重的地位,届时,平均4公里左右就有一座过江通道。

  步入“十四五”,南京将倒排时序进度,规模化开工,快速化推进,力争早日实现从“隔江相望”到“跨江融合”。

【责任编辑:曹蔚翔】
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