“津浦”“京沪”任我行 新四军也有“铁道游击队”

抗战时期，日军为了保障占领区的安全，十分注重对铁路交通的控制。对当时的津浦铁路和京沪铁路等交通大动脉，都采取了十分严密的保护措施。

铁路两旁挖了很深的护路沟，架有铁丝网。每隔十几里设有小站，小站和桥梁旁还修筑了碉堡、岗楼，派驻日军或伪军，配备了轻机枪等武器和探照灯。

日军的铁甲车

每到夜晚，两个小站之间有伪军或民夫高喊“平安无事啰”，还常有日军铁甲车在铁路上巡逻，车上装有探照灯，照射铁路及其两侧，一旦发现情况便立即开枪射击。

这些日军费心看护的铁路线，是其维系殖民统治的纽带，也成了分割新四军根据地的封锁线。

为应对这一形势，新四军与八路军一样，专门成立了“铁道游击队”。

他们神出鬼没，袭击日寇，化解伪军，开辟了跨越铁路线的安全走廊。

从此，新四军人员、物资往来安全畅通，“津浦”“京沪”任意通行。

“孙悟空钻进铁扇公主肚子里”

新四军第二师兼淮南军区地跨津浦铁路蚌（埠）宁（南京）两侧，1942年6月，成立了铁路工委和武装保卫大队（便衣大队），后因“精兵简政”撤销。

1943年1月4日，部队再次成立，下辖三个区。其中，第三区和便衣大队第三中队，分管安徽滁县至南京浦口路段。

据铁路工委书记兼铁路便衣大队政委程明回忆，部队的任务是“打破敌人对我的封锁，发动群众建立政权，保证路东和路西的交通，护送首长和作战物资安全过路”。

由于任务重要且特殊，工委由淮南区党委书记、二师政委谭震林直接领导。

津浦铁路蚌宁段是日军运送军火给养的要道，两侧布满了日伪军的岗楼和碉堡，敌人横行无忌，烧杀抢夺，百姓深受其害。

铁路沿线地区有土匪、封建行会活动，这些土匪、封建行会头子实际上是一些与日伪有勾结的汉奸。

程明在回忆的文章中介绍，为了在敌人的眼皮底下建立地下联络站，开辟地下交通线，铁路便衣大队采取了对日军小打狠打、对伪军打拉结合以拉为主、对土匪分化瓦解直至消灭、对封建行会成员主要是拉的方针和原则，积极开展对敌斗争。

一些伪军头目等被铁路便衣大队争取过来后，为新四军送情报，搞弹药，购买短缺物资。当新四军人员过铁路时，伪军不但让路放行，而且还帮忙站岗放哨。

罗炳辉

1943年秋的一天，二师师长罗炳辉要过铁路封锁线，并提出过路时要见一见伪军。当晚，铁路便衣大队集合了沿线放哨保护的两个伪军中队。当见到罗炳辉时，伪军齐喊“首长好”。看到争取了这么多伪军，罗炳辉高兴地说：“中国人是不愿当亡国奴的！”

在津浦铁路浦口至蚌埠段上，日军整日胆战心惊，尤其是在夜间，铁路及其两侧地区几乎成了新四军的天下。

程明笑称，铁路便衣大队就像“孙悟空钻在铁扇公主的肚子里一样，打打停停，进进出出，闹得敌人心神不宁，出色地完成了淮南区党委交给的进出封锁线的各项艰巨任务，在淮南人民抗日斗争的史册上写下了光辉的一页”。

晚上可以走，白天也可以走

在长江以南，新四军第六师和苏皖区党委对京沪铁路等交通要道的工作也十分重视。

这时的京沪铁路，是指从南京到上海的铁路线。

1940年以后，日军不断在京沪铁路沿线增设据点，并派遣特工人员四处建立情报机构，在铁路两侧架设电网，组织护路团，妄图卡断苏南新四军和苏北军部的联系。

南京下关火车站，民国京沪铁路的终点站

为此，京沪路北特委根据华中局指示精神，于1942年3月成立了铁道工委。其活动范围是由无锡到南京近郊龙潭的京沪铁路两侧各5公里区域。

在复杂的斗争环境下，铁道工委选准突破口，先争取了驻守新丰车站一带的伪自卫团团长赵秉柏。

在该团驻守区内，新四军往来畅通无阻：晚上可以走，白天也可以走；少数人可以走，大部队也可以走。

1942年，王必成率新四军一师二旅和抗大九分校，从苏北渡过长江，越过京沪铁路南下，转入苏南溧水地区；1945年初陶勇率一师三旅南下，2月间五十二团南下，4月间一师一旅南下，以及谭震林等高级领导南来北往，都是从赵秉柏防区通过铁路封锁线的。

此外，铁道工委还在京沪铁路线上的火车站内发展党员，建立内线联系，将火车站作为与上海来往人员的下车联络点。

据称，直到解放战争时期，地下党组织还继续用这些车站作为秘密交通线。

抗战时期，新四军处于日军、伪军和国民党顽军的包围和封锁之中，却仍能从小到大，从弱到强，不断发展壮大，党领导建立的这些横贯铁路的秘密交通线起到了十分重要的作用。