青春与汗水 他们留下与大桥最美的记忆

（1/9）1968年12月31日，《人民日报》对建成通车的南京长江大桥给予高度评价。作为长江上第一座由中国人自行设计、自主建造的双层式铁路、公路两用特大型桥梁，大桥的建成通车，实现了国人天堑架飞虹的千年夙愿，开创了我国自力更生建设大型桥梁的新纪元。回溯历史，喝彩与荣耀的背后，凝聚着千万大桥建设者的智慧与汗水。

（2/9）不同于在苏联专家协助下建造的武汉长江大桥，南京长江大桥在开工之初恰逢中苏关系破裂，苏联专家撤出中国，建桥所需的优质钢材也被苏联断供。这个时候，“共和国钢铁工业长子”鞍山钢铁挑起了这个重担，在一无经验、二无技术资料的情况下，经过反复试验，生产出了16锰低合金钢，也被称为“争气钢”。

（3/9）为了节省钢材，大桥的第一任总设计师、一代桥梁泰斗梅旸春，提出大桥使用轻质混凝土桥面板，以减轻路面重量。当时，宋绍铭担任轻质混凝土大桥面板研究组组长，率领平均年龄不足25岁的工作组成员，用了接近半年的时间攻克了难题。为检验轻质混凝土的质量，人们将一块大桥面板架在钢梁上，一辆40吨重的履带吊车从上面缓缓驶过，当时宋绍铭和同事董德根就站在面板下，仔细观察面板是否出现裂缝。

（4/9）大桥施工过程中最难做的是水下作业，桥墩沉井井底清岩工程的潜水深度达66米，超过当时国际公认的空气潜水极限深度44米，上海海军医学研究所的技术人员经过周密测算，研制出了“水面吸氧减压法”等潜水方案，有96人次深潜水达到69至71米。图为被誉为“水下尖兵”的胡宝林工作时的情景。

（5/9）1964年，18岁的冯永祥成为大桥建设的一名装吊工，在工程局度过了自己最刻骨铭心的青春时代。1968年9月24日，大桥通车的前6天，冯永祥在刷洗公路桥背面横梁上的标语时，因吊住他的卷扬机钢丝绳被绞断，他从20多米高的公路面硬生生跌至铁路面，当场压缩性腰椎骨折、腿骨折。石膏一打就是三个月，冯永祥没能参加30日举行的大桥通车仪式，这也成了他“此生最大的遗憾”。

（6/9）最后28天的大会战，大桥建造者约万人，又有十多万名志愿者从全国各地涌来，“到大桥去义务劳动”成为当时最光荣的事。全国上下众志成城迎来“大桥时代”，大桥也成为红极一时的“艺术主角”。曾参加施工的肖保余老人回忆：“当时的情景非常壮观，不管白天黑夜，桥头堡上都是火光四溅，和放烟花一样。”

（7/9）陈昌言是南京长江大桥最后一任总工程师，他克服了人们无法想象的困难与干扰，主持起南京长江大桥后期架设通车的全面技术工作。1968年8月中旬，铁路桥架通。首次试通车，司机说：“陈昌言不坐车头，我们不开火车！”陈昌言闻听，毫不犹豫爬上载重火车头。图为陈昌言在大桥建设工地上。

（8/9）罗时芳是南京大桥局四处业余文工团的“四朵金花”之一。她回忆，文工团平时在工班上班，做着画线工、电工、电话接线员等工作，当大桥建设遇到桥墩抢险等紧急情况，他们也要顶上去帮忙。如此一来，文工团成员从中获取不少灵感，通过节目的编排和演出，将桥工的生活状态真实呈现出来。图为文工团在大桥上的合影。

（9/9）1959年4月，任发德从大桥局首任局长彭敏的手中接到了一纸密令，前往南京拍摄选址地地形地貌和水文环境的相关照片，为南京长江大桥建设“打前哨”。此后，他用镜头记录下大桥建设过程中每一个历史时刻。铁路桥通车这天，任发德调动了一辆解放牌卡车，并在卡车上搭了一个6米高的万能脚手架，站在脚手架顶端居高临下地拍摄，这批照片后来成了南京长江大桥通车的经典影像。